Permanentmagnetmotor und Permanentmagnet-2
Die Beziehung zwischen Magnetleistung und Motorleistung
1. Der Einfluss der Remanenz
Bei Gleichstrommotoren gilt bei gleichen Wicklungsparametern und Prüfbedingungen: je höher die Remanenz, desto geringer die Leerlaufdrehzahl und desto geringer der Leerlaufstrom; je größer das maximale Drehmoment, desto höher der Wirkungsgrad im höchsten Wirkungsgradpunkt. Bei der eigentlichen Prüfung werden im Allgemeinen die Leerlaufdrehzahl und das maximale Drehmoment verwendet, um den Restmagnetismusstandard des Magneten zu beurteilen.
Bei gleichen Wicklungsparametern und elektrischen Parametern ist der Grund dafür, dass je höher die Remanenz, desto niedriger die Leerlaufdrehzahl und desto geringer der Leerlaufstrom ist, dass der laufende Motor bei relativ niedriger Drehzahl eine ausreichende Reversierung erzeugt. Die Spannung wird so erzeugt, dass die algebraische Summe der auf die Wicklung aufgebrachten elektromotorischen Kraft reduziert wird.
2. Der Einfluss der Koerzitivfeldstärke
Beim Betrieb des Motors gibt es immer den Einfluss von Temperatur und Rückentmagnetisierung. Aus Sicht der Motorkonstruktion kann die Dickenrichtung des Magneten umso kleiner sein, je höher die Koerzitivkraft ist, und je kleiner die Koerzitivfeldstärke, desto größer die Dickenrichtung des Magneten. Nachdem jedoch die Koerzitivkraft des Magneten einen bestimmten Wert überschreitet, ist sie nutzlos, da andere Komponenten des Motors bei dieser Temperatur nicht stabil arbeiten können. Die Koerzitivfeldstärke ist ausreichend, um die Anforderungen zu erfüllen, und die Anforderungen werden unter den empfohlenen experimentellen Bedingungen als Standard erfüllt, und es müssen keine Ressourcen verschwendet werden.
3. Der Einfluss der Rechtwinkligkeit
Die Rechtwinkligkeit beeinflusst nur die Geradheit der Wirkungsgradkurve des Motorleistungstests. Obwohl die Geradheit der Motorwirkungsgradkurve nicht als wichtiger Indexstandard aufgeführt wurde, ist sie für die kontinuierliche Fahrstrecke des Radmotors unter natürlichen Straßenbedingungen sehr wichtig. wichtig. Aufgrund der unterschiedlichen Straßenverhältnisse kann der Motor nicht immer im maximalen Wirkungsgrad arbeiten. Dies ist einer der Gründe, warum der maximale Wirkungsgrad einiger Motoren nicht hoch ist, aber die kontinuierliche Fahrstrecke lang ist. Ein guter Nabenmotor sollte nicht nur einen hohen maximalen Wirkungsgrad aufweisen, sondern auch der Wirkungsgradverlauf möglichst eben und die Steigung der Wirkungsgradreduzierung möglichst klein sein. Da der Markt, die Technologie und die Standards von Radmotoren reifen,
4. Der Einfluss der Leistungskonsistenz
Inkonsistenter Restmagnetismus: Auch manche mit besonders hoher Leistung sind nicht gut. Aufgrund der Inkonsistenz des Magnetflusses jedes unidirektionalen Magnetfeldabschnitts ist das Drehmoment asymmetrisch und es treten Schwingungen auf.
Ungleichmäßige Koerzitivfeldstärke: Insbesondere bei zu geringer Koerzitivfeldstärke einzelner Produkte kommt es wahrscheinlich zu einer umgekehrten Entmagnetisierung, die zu ungleichmäßigen magnetischen Flüssen der Magnete führt und den Motor zum Schwingen bringt. Dieser Effekt ist bei bürstenlosen Motoren stärker ausgeprägt.
Der Einfluss von Magnetform und -toleranz auf die Motorleistung
1. Der Einfluss der Magnetdicke
Wenn der innere oder äußere Magnetkreisring fixiert ist, nimmt der Luftspalt mit zunehmender Dicke ab und der effektive Magnetfluss steigt. Die offensichtliche Leistung besteht darin, dass die Leerlaufdrehzahl abnimmt, der Leerlaufstrom abnimmt und der maximale Wirkungsgrad des Motors bei gleicher Remanenz. verbessern. Es gibt jedoch auch Nachteile. Beispielsweise nimmt die Kommutierungsschwingung des Motors zu und die Wirkungsgradkurve des Motors wird relativ steil. Daher sollte die Dicke des Motormagneten so konstant wie möglich sein, um Vibrationen zu reduzieren.
2. Der Einfluss der Magnetbreite
Bei dicht gepackten bürstenlosen Motormagneten darf der kumulierte Gesamtspalt 0,5 mm nicht überschreiten. Wenn es zu klein ist, wird es nicht installiert. Wenn es zu klein ist, führt dies zu Vibrationen des Motors und verringert die Effizienz. Dies liegt an der Position des Hall-Elements, das die Position des Magneten und die tatsächliche Größe des Magneten misst. Die Position stimmt nicht überein und die Breitenkonstanz muss gewährleistet sein, da sonst der Wirkungsgrad des Motors gering und die Vibration groß ist.
Bei Bürstenmotoren besteht zwischen den Magneten ein gewisser Spalt, der im Übergangsbereich der mechanischen Kommutierung belassen wird. Obwohl eine Lücke vorhanden ist, haben die meisten Hersteller strenge Magnetinstallationsverfahren, um die Genauigkeit der Installation zu gewährleisten, um die Genauigkeit der Installationsposition des Motormagneten sicherzustellen. Wenn die Breite des Magneten überschritten wird, kann er nicht installiert werden; Wenn die Breite des Magneten zu klein ist, führt dies zu einer ungenauen Magnetpositionierung, erhöht die Vibration des Motors und verringert den Wirkungsgrad.
3. Der Einfluss der Anfasungsgröße des Magneten und des Nicht-Anfasens
Wenn die Ecke nicht abgeschrägt ist, ist die Änderungsrate des Magnetfelds am Rand des Magnetfelds des Motors groß, wodurch der Motor pulsiert. Je größer die Fase, desto geringer die Vibration. Aber das Anfasen hat im Allgemeinen einen gewissen Verlust an magnetischem Fluss. Bei einigen Spezifikationen beträgt der magnetische Flussverlust 0,5 bis 1,5 % beim Anfasen auf 0,8. Wenn der Restmagnetismus des Bürstenmotors gering ist, ist eine geeignete Verringerung der Fasengröße vorteilhaft, um den Restmagnetismus zu kompensieren, aber die Impulsvibration des Motors nimmt zu. Allgemein gesagt kann bei geringer Remanenz die Toleranz in Längsrichtung entsprechend vergrößert werden, so dass der effektive Magnetfluss bis zu einem gewissen Grad verbessert werden kann, so dass die Leistung des Motors im Wesentlichen unverändert bleibt.